华润万象生活：没有调整目标计划 不为规模论
航运研究机构克拉克森研究公司数据显示，生活从2020年8月至2023年11月底，生活一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至万美元/天，涨幅逾10倍。
为进一步增强汽车出口能力，没有目标近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队，加速进入“自主船运”新阶段。
2023年1月23日，调整广船国际宣布成功生效2艘比亚迪双燃料汽车运输船订单；随后，调整奇瑞集团宣布将组建自有船队；近两年来，上汽集团旗下的安吉物流已于江南造船厂订购多艘7000车以上的大型汽车运输船……近年来，全球汽车航运市场集中度居高不下，日韩等国的车企深度绑定运输环节。
据招商银行研究院统计，计划截至2021年11月，计划全球运力规模前十的汽车运输航运公司占据了%的市场份额，以日本、韩国、欧洲船东为主，日韩汽车运输船运力则大多与本国汽车生产商深度绑定。
在中国新能源汽车市场崛起前，规模中国车企并未注重打造自己的运输船队，仅有安吉物流等少数汽车企业自营船队，与国外船东相比整体运力规模偏低。
克拉克森研究公司分析师介绍，华润当前中国汽车运输船已运营运力为39船共计万车位，仅占全球船队规模的%。
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